1969年，北京地铁1号线开通试运营，至今已有近半个世纪，尤其是近20年，中国城市轨道交通运营里程与客流规模发生了巨大变化，系统分析与总结城市轨道交通运营客流的年度变化，深度挖掘轨道交通网络、线路、车站客流变化特征，有助于系统研究和把握城市轨道交通客流的发展规律，有助于实现轨道交通运营的精细化管理。

   在过去的一年中，南京地铁先后开通了4号线、宁和城际一期、宁高城际二期，运营线网里程达到347公里，率先在全国实现了行政区域内轨道交通全覆盖。2017年南京地铁在国内率先启动运营数据分析年报的编制工作，力求忠实地记录了南京地铁运营数据的发展轨迹和演变规律，采用总结加述评的编撰形式，形成一套年鉴式的数据，供领导和相关部门了解南京轨道交通运营车站、线路、网络的客流发展状况与运行特征，也为地铁运营精细化和定量化提供重要参考。

2017年底南京城市轨道交通线网

从2005年1号线开通运营到2017年的9线运营，南京地铁运营网络共经历了三个发展阶段，单线运营阶段、双线运营阶段、网络化运营阶段。

至2017年末，南京地铁运营线路共计9条，运营里程达到346.8公里，共计164座车站，形成“井字加放射状”的骨干线网，实现了“区区通地铁”。

• 换乘系数与线网运营规模及线路条数、换乘站数有密切关系。新线投入运营时，线网换乘系数必然呈现阶梯性增长。 

• 在线网稳定阶段，换乘系数呈现缓慢上升趋势。双线运营阶段2010-2013年，换乘系数从1.12增长到1.19；成网阶段2015-2017年，换乘系数从1.47~1.59。

• 国内经验总结：初步成网阶段换乘系数在1.2-1.3左右，基本成网后1.4-1.5左右，线网加密后1.6以上。

• 城区线客流增长和总量明显高于市郊线； 

• 垂直线加入，客流增长幅度提高；

• 平行线加入，对原线路有分流作用。

• 南京地铁城区线路进站时间分布呈现“双峰”形态，市郊线路时间分布形态迥异。 

• S1机场线全日进站客流分布较为均衡，全天进站小时系数不超过10%。

• S8宁天线早高峰进站量较为集中，晚高峰进站系数不明显。

• 1号线、2号线、3号线、S8号线低于线网换乘系数，介于1.40-1.60； 

• 4号线、10号线、S1号线、S3号线、S9号线明显高于线网换乘系数，介于1.70-1.90之间。

• 从平均运距占线路里程比例来看，城区线比例一般在20%以内，而城郊线比例一般相差较大，在25%-50%。

• 其中，S1号线和S9号线平均运距占线路里程比例达到50%以上，存在大量坐完全程的客流。

01

站点类型划分

• 就业主导型站点集中在以新街口为核心的商业商务区，也是印证了南京“单核”城市形态；

• 集中居住区及居住主导型大多在城市外围区域；集中就业区一般位于软件园、工业园、科创园等，例如徐庄、软件大道、仙林中心、化工园附近的站点均为集中就业型站点。 

• 混合型大多为位于新街口商圈外围或副城中心区域，居住和办公用地混合，职住较平衡。

02

进出站时间分布

1 就业集中型

站点周边主要为办公用地，集中着大量的岗位，通勤客流居多，早高峰出站及晚高峰进站客流较为集中，进出站客流极度不平衡，潮汐现象明显，平峰时段客流很少。

软件大道

苏宁总部徐庄

2 居住集中型

站点周围分布着大量的居住用地，与集中就业型相反，早高峰进站系数和晚高峰出站系数很大，高峰潮汐现象突出，平峰时段客流较小。

双龙大道

柳州东路

3 就业主导型

就业主导型站点周边以商业商务、工业用地为主，相比于集中就业型，其早高峰出站系数和晚高峰进站系数稍低于集中就业型，平峰小时系数在4%~5%。

鸡鸣寺

大行宫

4 居住主导型

该类站点周围用地居住用地占绝大部分，相比于集中居住型，早晚高峰系数相对较低，平峰小时系数相对较高，平峰系数在4%~5%。

竹山路

马群

5 混合型

混合型车站周围居住人口及就业岗位相对均衡，其进出站早晚高峰系数均高于10%，但小于20%，进出站均存在早晚高峰。

龙江站

6 差旅或文教类

交通枢纽、旅游景点和高校类附近的站点的客流大多以弹性出行为主，出行时间比较宽松，全日客流比较均衡，规律性不明显，早晚高峰系数在10%左右，平峰小时系数在5%以上。

禄口机场站

金牛湖

南医大·江苏经贸大学

03

站点客流空间分布

• 客流主要集中在1号线、2号线、3号线及4号线部分站点；

• 大客流点主要以下三类：中心商务圈、交通枢纽点、大型居住区；

• 中心商务圈包括新街口、珠江路、鼓楼、大行宫、上海路等站点；交通枢纽点包括南京南站和南京站；大型居住区包括柳州东路、迈皋桥、油坊桥、马群等。

南京地铁十大客流车站

站点	新街口	南京南站	柳洲东路	南京站	迈皋桥	鼓楼	大行宫	珠江路	油坊桥	上海路
进出站客流	222951	137740	104023	103042	102192	99405	88886	85773	76773	74630

• 早高峰主城区站点以出站为主，如新街口、中胜、元通、大行宫、珠江路等，早高峰出站客流占全部客流的85%以上；

• 部分就业集中区，如徐庄软件园、化工园等，早高峰以出站为主，出站量占总客运量的90%以上； 

• 早高峰外围居住区站点以进站为主，如油坊桥、柳州东路、天润城、双龙大道、宏运大道等，早高峰进站客流占全部客流的85%以上。

04

节假日、重大活动站点客流波动

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站点接驳特征

      从2013年、2016年~2017年的接驳方式分担率变化来看，轨道交通车站接驳方式结构产生明显变化，尤其是非机动车的出行比例有很大的提升，2017年非机动车接驳比例达到25.1%，这与共享单车的投入使用关系密切。2017年是共享单车的使用高峰，共享单车的接驳比例高达18%。

     500m范围内步行接驳比例最高，高达81%。随着距离的增加，步行接驳比例减少，非机动车接驳比例增加。500-1000m范围内，非机动车接驳比例大幅上升，步行和非机动车出行占多数。1000-2000m范围内，非机动车接驳比例最高，占40%，同时公交车接驳比例上升。当出行距离大于2000m时，公交车接驳代替非机动车接驳成为主要的接驳方式。

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